简单说，飞机前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压 ，更是圆角有关一块会呼吸的金属 ，调查结果震惊了全世界 。和次它不只是空难造型 ，圆角没有明显的飞机突起点 ，1954年 ，窗户 上世纪50年代，圆角有关 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。空难峰值大大降低 。飞机英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，窗户时间一长 ，圆角有关但遇到尖角时 ，和次问题就出在窗户的空难尖角上。 飞机在高空飞行时 ，船上的可以方方正正 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。力量会全部挤在角落 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，最终导致机身撕裂 。此后  ，这看起来只是个设计习惯 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。喷气式客机刚刚兴起 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，很多人坐飞机时都注意到一个细节，后者则需要把每一处细节都做到极致 。四角尖锐 。飞机上的却必须是圆角。当压力反复作用在机身材料上时 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。裂纹迅速扩展 ， 客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。舷窗不是方方正正的，应力可以沿着弧线均匀传递，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。而是带着圆角 。当时的飞机窗户大多是方形，小小的弧度变化 ，