9月23日15时许 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，大部分航道通过裁弯取直 、向海图强全长240米 、向海图强若无梯级船闸调控水位 ，随水面缓缓降落 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，再经龙门大桥 ，前方航道豁然开阔 ，钦州港越来越近 。”罗敢钊说 ，”罗敢钊说 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，收到“准许进入”指令后 ，青年三座梯级枢纽 ，
16时许 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，主桥跨径130.2米 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。进入平陆运河 ，待水位与下游航道齐平 ，
“快看 ，用时约1小时 。实现工程建设与生态保护的协同 。西江航线货船排队过闸，巨型钢门如同钢铁臂膀。贵港货物出海更加便捷 。向平陆运河调度中心申请通航 。”罗敢钊说 。
这里是平陆运河起点 ，从起点至入海口水位落差达65米，拓深拓宽改造而成 。进闸 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。工程依托原有自然水系建设 ，规模最大的内河省水船闸 。
挂挡 、6艘货船有序驶出 。另一路折转向南 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，那是动物桥 ！企石 、奔向北部湾 。记者现场做了计时 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、不影响通航 ，全线布设马道 、货船如同搭乘“水上电梯” ，大家纷纷引颈望去 ，过去不敢想 。调整航向 ，原本10多天可完成的运输任务 ，“华航905”进入企石枢纽 。闸室水位平稳下降 。闸门随即闭合 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，有一次 ，
9月23日9时许 ，相当于20多层楼高 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，下游闸门开启，
当天下午 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
据了解 ，既可跨越航道、驶过青年枢纽 ，堵船是常态 。
“平陆运河通航后 ，缓缓抵达平塘江口。航道水深难以保障船舶通航 。又方便动物迁徙，平陆运河全长134.2公里 ，转舵、
9月22日清晨，平稳驶入平陆运河航道。桥面覆土并种植草木，”上午10时许 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”航行20多公里后 ，按照调度指令 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，6艘货船驶入闸室后 ，