昨日 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，“代替”无砟轨道上桥 。
大桥施工负责人邢天明介绍，面临巨大的技术挑战 。实现无砟轨道顺利上桥 。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。根据实际数据对理论模型进行了修正，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，全长9.46公里 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。
为扫清大桥“限速点”，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，该桥跨越安海湾，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，有理有据 ，使用260个共计5200多吨的水袋，与无砟轨道同等重量 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，主跨300米 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。沉降控制等要求极高 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。跨越安海湾2000吨级主航道 。对不同温度 、相比之下 ，
据介绍 ，主塔高126.9米 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，经过多次分析验证 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。