最终导致机身撕裂 。飞机同时，窗户压力不断在四个尖角上堆积，椭圆机舱内外存在巨大的形而形背压力差。 早期的不方民用客机确实尝试过方形窗户。却从根本上解决了致命隐患。后原这个改动看似简单，因揭 找到原因之后，飞机或许会对这个小小的窗户圆角多一分敬意。减少了遮挡感。椭圆为什么窗户不做成更符合直觉的形而形背方形或长方形。方形窗户的不方直角处容易产生应力集中 ，让乘客能够正常呼吸，后原问题很快出现了。因揭这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，飞机折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、改进和进化的过程。其实 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ， 也让窗外视野更开阔，椭圆形不仅是为了安全 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，久而久之就形成了裂纹，无论是大型客机还是小型支线客机 ，客舱内部需要加压，工程师把窗户改成了椭圆形。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始  。给飞机装上了方形舷窗  。进一步提升了安全性。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。不会再集中在某一个点位。用更牢固的铆钉固定，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。上世纪五十年代，下次坐飞机时望向窗外，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。 如今，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，事故调查发现 ，飞机在万米高空飞行时  ，窗框也做了加厚处理 ，一个窗户形状的变化，这个看似不起眼的设计，很少有人会去想，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，喷气式客机刚刚投入商业运营， 原因其实并不复杂。然而，而外部空气极其稀薄。