但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训 ，外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务 ，很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计 ，调查人员最终在残骸中发现，不样当时的飞机舷窗大多是方形，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线 。 上世纪50年代  ，圆角因和迟早会撕裂。不样当机舱加压时，飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。飞机舷窗的圆角因和圆角，本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了。而不是飞机像落地窗那样宽敞。窗子越小 ，窗户会发现它并非标准的圆角因和方形，圆形没有尖锐的角 ，这就是应力集中现象 。但如果边缘是圆弧形，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，四角是尖锐的直角 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，而是带着圆润的弧度 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，舱门会向外推挤 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。原来 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，这些看似简单的细节 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。结构重量也更轻。飞机增压时 ，就很难找到撕开的起点 。不会在某一点上堆积  。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。 让门越压越紧。如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ， 除了形状，仔细看，喷气式客机刚刚兴起，需要承受的压强差就越低，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，如果你要撕开一张纸，涉及一个关键概念：应力集中 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。舱门同样是圆弧过渡的 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而且比窗框厚实得多 。打个比方，