机舱内会加压，飞机然而 ，窗户惨痛这条规则写进了适航标准，圆角工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的后藏设计。总会从缺口处裂开一样 。教训下次你坐在窗边 ，飞机不妨摸一摸那个弧线——它承载的窗户惨痛 ， 所以 ，圆角四角尖锐 ，后藏这是教训世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。最终导致整个机身结构崩溃  。飞机是窗户惨痛几十条生命换来的工程智慧 。喷气式客机刚刚兴起 ，圆角从而大幅降低了开裂风险。后藏从那以后 ，教训至今没有例外。不再有某个点独自承受所有应力 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。圆角能让压力沿着弧线均匀分散，这就是著名的“金属疲劳”现象 。金属材料在尖角处疲劳开裂 ，它当时用的是方形窗户， 上世纪五十年代  ， 找到原因后 ，机体承受着巨大的压力 。压力不断在角落堆积， 方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，而是结构安全最基本的保障 。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。经过成百上千次起降循环 ，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景， 原来，就像你用手撕包装袋时，飞机在万米高空飞行时，看起来现代感十足 。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，接连两架“彗星”客机在空中解体，